发展轻量化汽车，重的是量，轻的是什么？把这个轻辨别确切，发展轻量化汽车的理念就明晰了。7月11日至13日，在上海举行的2018中国国际铝展与2018亚洲汽车轻量化展览会暨论坛上，诺贝丽斯中国董事总经理兼任亚洲汽车业务副总裁刘清说道：发展轻量化汽车不是目的，目的是让天更加绿，水更加明，草更加蓝。刘清道出有了发展轻量化汽车实质上是节约资源、保护环境的必须，堪称人类美好生活的必须。
明白了这个道理，轻量化汽车发展就是社会文明变革的必须了。纵观轻量化汽车的发展，最先就是指车轮开始的。车轮介于轮胎与车轴之间，忍受负荷的转动组件。铝合金车轮最先始自1923年的赛车，1958年铝合金车轮技术渐渐成熟期，有了铸整体铝合金车轮，随后有了切削铝合金车轮。
上世纪70年代开始逐步推广铝合金车轮。由于生产技术与生产成本的原因，非常一段时间内一直是钢制车轮占有统治者地位。随着全球汽车工业飞速发展，汽车工业技术不断进步，执着汽车轻量化提升车子性能浙成气候。
80年代后，铝合金车轮应用于快速增长，目前，美国、日本、欧洲铝合金车轮装车亲率在60左右%。尽管中国发展较早，但目前铝合金车轮已超过55%，轿车超过70%。
可见，铝合金车轮的轻量化优势早已凸现。应当说道，铝合金车轮弃浙挤占钢制车轮经常出现汽车轻量化时，只是汽车工艺技术的变革，此时也许还没确实从环保的角度来考虑到。当轻量化带给车辆可调上升，增加油料消耗，公里/小时减缓系列优点时，渐渐的借此看见了绿色环保的价值，于是，促成了汽车轻量化的进程。
正如工业和信息部原材料工业司副司长余薇在致词中说道，面对能源短缺与环保拒绝的现状，汽车轻量化是减少油耗的适当手段。她说道，一代材料，一代装备，一代应用于，当前要解决问题好高强钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料在汽车轻量化中的应用于。在发展轻量化汽车中要坚决提高国家自主创新的科学动力。
建构上下游机制，突破材料工艺轻量化技术，为汽车轻量化发展获取技术承托与确保。实质上，余薇谈及了轻量化汽车发展的轻。发展轻量化汽车，重的是量，轻的是节约资源，保护环境，提高汽车工业水平。这次专门举行2018亚洲汽车轻量化论坛与展出，至为全球是在通过汽车轻量化来维护地球的生态资源。
论坛上，达科企业管理咨询有限公司汽车与材料事业部总经理Abey Abraham先生与AluMag Automotive董事总经理Jost Gaertner先生分别在《全球汽车轻量化发展的未来趋势和材料应用于前景》、《轻量化材料的用于以及对于电动汽车的影响》中都陆续谈到了轻量化汽车发展的轻在哪里？对汽车轻量化轻的辨别，记者在汽车轻量化展厅看见了我国汽车轻量化发展的尚之信变化。早已由铝合车轮逐步朝着整车轻量化方向发展，材料是根据汽车零部件的有所不同拒绝，分别用铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维复合材料来研发汽车轻量化应用于，成果十分明显。
中铝集团、辽宁忠央、忠相铝轮、华阳新材、康得复材、宁波科诺等企业都有了自己的轻量化解决方案以及产品轻量化解决问题亮点，有了高强度铝合金整体结构、可调重、使用寿命宽、减少运输成本及便于产品后期损毁磨坏替换的城市物流车厢。轿车整体铝合金车厢也在逐步发售。可以说道，汽车轻量化展厅现场，各种材料制作的轻量化零部件早已琳琅满目，"重"早已沦为汽车研发的方向，"轻"早已沦为轻量化扎根的基础。
目前，我国汽车轻量化在国家政策的推展下于是以朝着较好的方向发展，在节约资源、保护环境的必须下于是以沦为汽车轻量化发展的心态行动，但发展中不存在的问题也必须大力面临。汽车工业协会零部件部主任杜道锋在《我国汽车产业发展现状及轻量化发展的前景》中说道，我国汽车轻量化发展不存在七个方面的问题：一是结构优化设计能力的严重不足，制约了轻量化技术的广泛应用；二是高强度钢的应用于和成型工艺水平尚待提高；三是铝、镁合金等轻质金属材料的适应环境范围尚待不断扩大；四是先进设备的工程塑料、陶瓷等材料生产工艺能力严重不足；五是冷成型、激光拼凑、液压成型等成型工艺水平严重不足；六是复合材料之间的相连技术过于成熟期；七是轻量化材料成本较高，在中低端汽车产品的推展更为较慢。看见了发展汽车轻量化的轻，寻找了发展汽车轻量化的问题，轻量化发展的方向更为清晰了。刘清说道，汽车轻量化发展没最差的材料，只有最合适的材料。
在汽车轻量化展厅看见一个个整体结构的铝合金汽车货柜，看见一辆辆整体结构的铝合金轿车车体，看见一个个重材料制成的汽车零部件早已推到了一代材料，一代装备，一代应用于的重时代。坚信明天，汽车轻量化将在新能源领域大放异彩，为天更加绿、水更加明、草更加蓝驶进一条耀眼的风景线。
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